Finalización del primer motor diésel y primer camión diésel.

Nihon Diesel Industries, Ltd. (actualmente UD Trucks Corporation) abrió sus puertas en Tokio en diciembre de 1935. Al principio, la empresa introdujo tecnologías de Europa y construyó una nueva planta para lograr su objetivo de crear el primer motor diésel. Tanto la fábrica como la tecnología de procesamiento carecían de sofisticación, lo que hizo que incluso la producción de simples piezas para satisfacer ciertos niveles de precisión y calidad requeridos, fuera un desafío abrumador.

Más allá de eso, la compañía estaba luchando para obtener los fondos necesarios para mantenerse a flote. Kenzo Adachi, el fundador de Nihon Diesel Industries y su equipo adoptaron una actitud de no rendirse nunca. Su compromiso y pasión finalmente dieron sus frutos en noviembre de 1938, casi tres años después de la fundación de la compañía, con la finalización del primer motor diésel: el ND1.

Un año después, en noviembre de 1939, se completó un camión diésel de carga útil de 2,5 toneladas equipado con un motor ND1, conocido como el camión LD1. Cuatro años después de la fundación de la compañía, el sueño de Kenzo Adachi de construir un vehículo diésel por derecho propio finalmente se hizo realidad e inmediatamente decidió poner a prueba la nueva máquina con una expedición de 3.000 km en las carreteras más difíciles de Japón. Galvanizado por este primer éxito técnico, puesto a prueba en condiciones de la vida real, Nihon Diesel Industries comenzó a expandir y mejorar la serie de motores ND aumentando gradualmente el número de cilindros. El desarrollo del motor ND2 de tres cilindros (90 caballos de fuerza) se completó en el mismo año.

La carga útil LD1 de 2.5 toneladas completada en noviembre de 1939 fue el primer camión diésel
producido por Adachi y su equipo (la foto es un camión LD3)

En ese momento, ninguna empresa japonesa fabricaba camiones grandes con motores de la clase de 200 caballos de fuerza necesarios para la industria del transporte de larga distancia. En vista de esta necesidad, la compañía intentó desarrollar su propio motor diésel grande en 1953. Los motores de dos tiempos en esos días eran ruidosos y el peso era alto. Esto llevó a la introducción de la eliminación del flujo uniflujo, en el que el aire entra por el extremo inferior del cilindro del motor y es expulsado a través de una salida en la parte superior, lo que permite una mejora en la eficiencia de eliminación así como un bajo nivel de ruido y un peso más ligero, al tiempo que maximiza la alta potencia del motor de dos tiempos.

En enero de 1955, la compañía lanzó dos nuevos motores diésel UD: el UD3 de tres cilindros y 110 caballos de fuerza y el UD4 de cuatro cilindros y 150 caballos de fuerza. El UD6 de seis cilindros y 230 caballos de fuerza se lanzó posteriormente en junio. En particular, fue un 40% más liviano que los motores convencionales de la compañía en términos de peso por potencia, lo que convierte a este motor altamente aclamado como uno de los más livianos del mundo por potencia. El estado de la marca de los motores UD se mejoró de inmediato.

El motor UD, un motor diésel de nuevo diseño, se lanzó en enero de 1955. Mientras maximiza la alta potencia de un motor de dos tiempos, el motor UD emplea un sistema de barrido de flujo continuo para reforzar la eficiencia del barrido y al mismo tiempo minimizar el ruido y permitir un diseño compacto y ligero.

UD marca reconocida internacionalmente

"UD" originalmente significa la abreviatura de uniflujo que limpia el motor diésel. Dado que en ese momento se estaban desarrollando una variedad de motores diferentes, la compañía decidió estampar la marca UD en sus dibujos de diseño para diferenciarla de la competencia. Posteriormente, con el fin de apelar el alto rendimiento del motor de los camiones equipados con un motor UD, se colocó la marca UD en la carrocería del vehículo. Esta marca se convirtió en la marca comercial internacional de nuestra empresa y llevó a su nombre actual.

Motores UD: una evolución de la innovación en eficiencia de combustible.

Desde su inicio hasta la actualidad, la innovación en eficiencia de combustible siempre ha sido fundamental para la competitividad de UD Trucks

En este momento, la potencia del motor en lugar de la innovación guiada por la eficiencia del combustible, dio como resultado un motor turboalimentado en 1971, en Japón primero, y dos primicias mundiales, el motor de turbocompresor de boquilla variable controlado continuamente en 1990 y los empujadores de cerámica para un motor de servicio medio de 4 válvulas en 1993. Con regulaciones ambientales cada vez más estrictas en la segunda mitad de la década de 1990, la eficiencia del combustible se convirtió en un factor clave de ventas de UD Trucks. El espíritu del fundador Kenzo Adachi continuó liderando el camino, estimulando la innovación centrada en combinar motores eficientes con transmisiones de múltiples marchas para ofrecer el mejor torque de torsión posible en todo momento.

En 2004, cumpliendo con lo previsto con las regulaciones de emisiones de Japón de 2005, las más estrictas del mundo en ese momento, Quon estableció una referencia mundial para la eficiencia del combustible y el desempeño ambiental. Construido desde cero para un menor consumo de combustible, el camión de servicio pesado ofreció una cabina aerodinámica y partes de carrocería, un chasis liviano, un nuevo tipo de inyección de combustible de presión ultraalta que mejoró drásticamente la combustión de combustible y el primer SCR de urea del mundo, una tecnología para romper NOx y CO2 en el escape. Dichas tecnologías se aplicaron sucesivamente a los últimos motores GH11 y sus series, así como a Quon y Condor en los que se montan esos motores. Con sus funciones de modo ecológico y ESCOT-Roll, la transmisión automática controlada electrónicamente ESCOT-V, junto con estas tecnologías, brinda a nuestros clientes una excelente eficiencia de combustible.

Lanzado en 2013, Quester, desarrollado para mercados de crecimiento global, contó con una eficiencia de combustible incorporada y un tren motriz específicamente desarrollado en su corazón. Esto aseguró que los motores de 8 litros y 11 litros del camión de servicio pesado funcionen en todo momento en su banda de potencia de máxima eficiencia, al tiempo que ofrece a los clientes la flexibilidad para seleccionar la combinación de tren motriz que mejor se adapte a sus necesidades. Otros componentes, como la caja de cambios de 6, 9 y 12 marchas y el enfriador de aceite agregado, se calculan para reducir los costos de combustible sin comprometer el rendimiento y la durabilidad.

El All New Quon 2017 se mueve con una versión del motor GH11 más eficiente en el uso de combustible, más ecológica y de torque del motor mayor, que se puede acoplar a la nueva caja de cambios ESCOT-VI controlada electrónicamente. Agregando a las cualidades del renombrado ESCOT-V, esta nueva caja de cambios agrega otras funciones de ahorro de combustible, como Foretrack. Este sistema utiliza el GPS para reconocer una carretera ya conducida y para predecir lo que viene; Foretrack siempre elige la relación de engranajes más adaptada de acuerdo con la inclinación, el descenso o la curva que vienen en el modo de control de velocidad de crucero.

El nuevo Croner, equipado con los nuevos y extraordinarios motores GH5E y GH8E, también se centra en el ahorro de combustible. Aprovechando los beneficios de la reducción de personal, los motores de 4 cilindros, 5 litros y 6 cilindros, 8 litros proporcionan la mejor relación de eficiencia de combustible / carga útil en la categoría. La eficiencia del combustible definitivamente se ha convertido en una calidad fundamental de los camiones UD, además de su legendaria confiabilidad.